Régler un Carburateur Dell'Orto

[Clochette]

Si ton flotteur se remplissait un tant soit peu d'essence, en le démontant l'essence serait toujours dedans,

donc flotteur non étanche, sans que tu ne le vois au démontage, ça me semble peu probable...

[3 et demi de tension]

J'ai lu qu'il fallait mesurer la distance entre le flotteur et le corps du carburateur,
A quel endroit prendre la mesure ?

[vroum51]

c'est quel type exact de dell'orto?

[jeanroche]

Bonjour.
Je pense que c'est un PHF 30.
C'est un carbu que j'ai eu sur ma Calif 3.
Le seul truc que je ne comprends pas c'est pourquoi la fuite essence sort par les trous arrière du conduit flux air réglage mélange ?.
Car le carbu est équipé d'un tuyau de refoulement en cas de débordement de cuve et je l'ai déjà vu fonctionner quand le flotteur est resté bloqué 1 fois ou 2 à cause de l'inclinaison sur béquille latérale.
Par sécurité, mieux vaut fermer le robinet quand la moto reste stationné un bon moment.

[88x78]

D’après le numéro 4621 figurant sur l’étiquette collée sur la cuve du carburateur en photo au début du post, il s’agirait d’un PHF 30 DS …

[Clochette]

Si on s’en tient à la documentation ci dessus, et si ton pointeau est en parfait état, il ne fermerait pas totalement ?

Maintenant, si le moteur n’a pas tourné depuis longtemps, le petit caoutchouc du pointeau peut avoir séché.
Les pointeaux s’achètent au détail et ne coutent pas cher. Avant de tordre quoique ce soit, je le changerais pour voir…

[88x78]

@jeanroche

L’essence ressort par les deux orifices « flux d’air » présents à l’entrée du carburateur parce qu’ils sont en relation avec le circuit de ralenti/transition et avec le circuit principal , respectivement alimentés essence par le gicleur de ralenti et par le gicleur principal.

Si le pointeau ne ferme pas l’arrivée d’essence, celle ci , passant à travers ces gicleurs , va inonder totalement le circuit de ralenti/transition et le circuit principal et ressortir par les orifices d’alimentation en air des dits circuits, ainsi que par les orifices de ralenti, de transition et par le diffuseur principal présents dans le venturi… , et , en fonction du « débit de fuite » du pointeau, elle est susceptible de ressortir par l’orifice d’alimentation en air du puits du gicleur de démarrage et pourquoi pas par l’orifice de mise à l’atmosphère de la cuve …

Pour information , le document présenté mentionne : «  la hauteur d'un flotteur n'agit pas sur la richesse ou le reste des réglages. » . C’est inexact car si l’influence du niveau de cuve est faible, néanmoins elle existe .

[jeanroche]

Oui ok pour l'explication, sauf que je sais puisque je l'ai vécu, le refoulement du trop plein de cuve n'emprunte pas ce passage normalement.
Il y a 1 autre circuit avec son tuyau d'évacution qui permet de tout vider plus bas au sol .
Alors

[jeanroche]

Cela m'est arrivé deux fois, l'essence est sortie par le tuyau d'évacuation vers le sol, ça évite de remplir le cylindre sans doute (sécurité).
Cela est prévu et c'est normal.
Le flotteur s'était coincé provisoirement (moto sur béquille latérale), et en remettant la moto la droite, le pointeau s'est refermé.

Alors je me pose la question..., pourquoi sur le problème initial l'essence prend l'autre circuit gicleur ralenti/ ou pricipal .
C'est pas normal ça .
Ce qui fait 2 problèmes dans la question fuite essence
Je crois qu'on peut tester l'étanchéité du pointeau en retournant le carbu à l'envers et en soufflant dans l'arrivée tuyau pipette, non ! ?.