[California injectées] Gros problème d'injection

[jihelge]

Je tenais à vous communiquer cette adresse que j'ai dégoté peut-être est-elle déjà connue j'ai faire une recherche sur l'adresse il ne semble pas quelle soit dans le forum.

Fusibles et relais : Guzzi California 1100 injection

Pour moi c'est exactement le genre d'info que je cherchais pour rajouter à la doc atelier.

Je vous laisse lire c'est intéressant.

[Yann]

Bien pédagogique tes documents... Mais attention à ton modèle de EV : si boitier P8 (gros sous la selle passager) alors OK c'est comme la 1100 inj, mais si boitier iaw15 (petit sous le cache latéral gauche) alors c'est pô pareil !

En tout cas, les idées de pontages entre 87 et 87a sont intéressantes pour rechercher une panne !

[jihelge]

Oui j'ai trouvé ça très intéressant d'autant qu'effectivement j'en ai un gros entre les jambes
pour pas dire juste derrière

Donc c'est le même modèle.

Ce qui m'a bien plu aussi c'est le câblage interne des relais car j'ai passé ma matinée à en mesurer un avec de gros points d'interrogation. et ce qui est top c'est le repérage des bornes des emplacements et le lien avec le plan de la doc atelier.

Une aide précieuse.

[jihelge]

Je vous communique mes premiers essais.

Suite à investigation du système d'injection

je remercie d'abord tous ceux qui m'ont apporter leurs conseils. Quand je ne les pas appliqués ils m'ont servit de base à ma réflexion c'était très enrichissant. Cool les gars.

Alors j'ai mis du nettoyant, à système d'injection dans le carburant, une demi dose (25 cl) pour un réservoir. Et j'ai fait tourner autant que possible.
Ensuite j'ai changé les manchons et nettoyé la rampe d'injection à l'essence puis un petit coup de WD40 et essuyage.
J'ai démonté toute la connectique des relais et des fusibles, j'ai tout nettoyé et brossé (bombe spéciale électricité et petite brosse métallique)
enfin j'ai shunté le relais de béquille latérale avec un pontet entre le 30 et le 87a.
et j'ai remplacé mon robinet électrique par un branchement directe sans robinet.

Pour l'instant rien à redire, démarrage du premier coup et maintient même à bas régime ou régime intermédiaire bas.

Si une remarque : elle est un peu plus pêchue !

un merci spécial pour : http://didiermichaud.free.fr/" onclick="window.open(this.href);return false;

Un document qui m'a été d'un grand secours et que recommande chaudement.

[Yann]

Content pour toi !

Nettoyer de toute façon ne fait pas de mal sur une pétoire qui a peu roulé. Mais en te lisant, si ça tombe, tout vient de ton robinet électrique vu que tu l'as simplement éliminé...
En passant, tu peux le remplacer par un robinet manuel de 1100 sport, au moins tu élimines une source de panne, et pour démonter le réservoir tu pourras toujours couper l'essence (tu dois galérer sans robinet, ça pisse ! ).

A plus !

PS : ah oui aussi la béquille latérale, bien vu, il sert qu'à embêter le monde ce contacteur ! Tu pouvais aussi plus simplement débrancher le contacteur de la béquille (remonte le long des fils, c'est pas loin de la colonne de direction, y'a qu'à débrancher une fiche).

[Scoutindian]

C'est sur, il faut remettre le ROO MINET

Gatto-Guzzi-2.jpg

[Doumé LCS]

J'crois que j'ai vu un robinet !

[jihelge]

Rigolez pas les gars !! C'est mon ro minet de garde.

Il est toujours couché sur la selle. Gare à qui s'aventure trop près!!!
Miaawwww Pffft Pffft
Gare au rouquemoute !!!

[Jean-Sébastien]

Bonjour a tous; je sollicite l'aide et les bonnes idées bienveillantes du groupe, pour tenter de résoudre des problèmes que je suppose d'injection. J'ai parcouru un sacré nombre de posts ici sur le sujet et appris pas mal de choses, mais la je suis bloqué.

Moto : California 1100 EV PI, 2003, pompe essence immergée et IAW15 (sous le cache latéral gauche), 65 000 kms.
Symptomes : démarre au poil, tient un super ralenti, fonctionne nickel sur 5 km, puissance, couple etc, puis doucement perd de la puissance, puis en moins de 30 secondes , beuh beuh beuh, plus rien. Redémarre après 5-10 minutes, puis même cirque. Ca me fais penser à un passage sur réserve, sur les motos a carbus et robinet; restriction d'arrivée de fuel.

Déjà fait:
-filtre essence neuf (gros modèle), bougies neuves
-Batterie neuve
-pompe a essence neuve, chinoise (celle d'origine était grippée quand j'ai acheté la moto). Elle fait son amorçage a chaque mise sous contact.
-aucune durite pincée, seulement des grands coudes bien arrondis
-test de montée en pression de la pompe avec un bouchon en bout de durite : la durite gonfle a vue d'oeil, donc pression

il y a
-Test positif d'injection d'essence en sortie d'injecteurs D et G : boitiers papillons retirés des manchons vers culasses, tiré sur  le démarreur. Je vois a D et G les sprays d'injection, de tailles variables selon l'ouverture de la poignée de gaz, comme attendu. Pas pu comparer avec des sprays d'injecteur neuf; mais ca fait pas pissette bouchée ou prostatique
-Contacts relais (tous Tyco) et fusibles, nettoyés, poncés, pulvérisés au nettoyant contact.
-Roulé sans le bouchon de réservoir, pour discriminer une prise d'air réservoir défaillante. Aucun impact, rideau pareil. 

Si vous avez des pistes ou idées, je suis preneur. Merci d'avance