forumGUZZI.fr

Je me suis fait une grosse frayeur sur un freinage d’urgence avec ma Calif.

Pas eu le temps/reflexe, j’ai freiné directement avec le pied posé sur la platine et non pas avec le talon sur l’ergot.
Moralité, comme la pedale est haute, j’ai du décoller (je suppose) mon talon de la platine et le freinage intégral (donc avant également) a fait basculer mon corps vers l’avant, du coup j’ai freiné encore plus fort, donc j’ei encore davantage basculé, donc freiné etc...
Pour vous dire comment j’ai decollé, je me suis bouffé le haut du pare brise dans les dents.

Au final les 2 roues bloquées et la moto en travers.
Même pas tombé et le tout en duo... mais bon je ne sais pas trop comment j’ai fait pour rester debout. J’ai du finir sur uniquement le pied gauche.

Je voulais vous demander si vous aviez rencontré ce genre de problème, et comment vous l’avez résolu...

Je pense à plusieurs choses :

1. Par la tige de reglage du frein AR, descendre la hauteur de la pédale et virer l’ergot.

2. Coupler les deux disques AV à la main et uniquement le disque AR au pied. (style freins "normaux" quoi)

Je suis également souvent embêté quand je veux utiliser uniquement le frein AR (manoeuvres en pente par exemple)

Je suipreneur de vos avis.

Merci.

Pour avoir roulé près de 20 ans sur 3 Calif avec freinage semi-intégral, tu prends l'habitude de doser et de faire un freinage d'urgence sans utiliser l'ergot, pas du tout ergonomique justement. Certains ont relevé la pédale pour utiliser l'ergot, je n'ai jamais testé.

Oui, ça plante fort quand t'appuies, encore plus avec le deuxième disque à la poignée !

Seule solution efficace : de vraies amortos derrière et des ressorts progressifs devant pour éviter d'avoir le cul qui veut passer devant et une fourche qui plonge exagérément...

Super merci.
Et ca se trouve où ce petit matériel ?

Je vais au contraire descendre la pedale pour freiner le pied sur la platine.
Et si ca va toujours pas, je ne met que l’AR au pied et les deux disques à la poignée.

Sauf erreur, si tu mets l'arrière seul à la pédale et les deux à l'avant au levier, ça nécessite normalement de changer les maître-cylindres car les sections ne conviendront plus.

Ah...
J’ai lu ça quelque part je crois.

Quelqu’un l’a t il déjà fait ?

Oublie donc cette idée, tu perds tout le bénéfice d'un freinage semi-intégral bréveté, qui fonctionne globalement bien dans sa conception et auquel tu ne t'es pas encore habitué...

Effectivement il serait dommage de le supprimer.
J'ai toujours trouvé que ce système fonctionnait très bien et qu'il est bien adapté à la Calif.

Il faut s'habituer au petit moignon, ça vient vite.
Et faut gardé en tête que le pied est le frainage principal.
Le levier avant devient est complémentaire , voir inutile pour une conduite tranquille.

Oui, je suis d’accord avec vous dans le sens où je n’y suis pas habitué.

Mais je ne vois pas du tout l’intérêt de ce freinage simultané de l’AV et AR en même temps.
Quand je conduis, j’utilise souvent uniquement l’AV, parfois seulement l’AR, la plupart du temps les 2 mais à des moments différents.

Avec elle, je roule parfois avec le talon sur le bitonieau ce qui me provoque au mieux un inconfort, au pire des crampes au niveau des hanches (je mesure 1,78 et cette position me plie pas mal)

Iznogoud a écrit : ↑sam. 11 juil. 2026, 10:48 Mais je ne vois pas du tout l’intérêt de ce freinage simultané de l’AV et AR en même temps.

Tu dois être un des seuls à remettre en cause ce système brèveté et créé par Guzzi au début des années 70, que beaucoup ont tenté de "plagier" jusqu'à l'arrivée de l’ABS...



#source guzzitek.org
https://www.guzzitek.org

La Calif n'est pas faite ou adaptée à tout le monde...

Merci Doumé

C’est sûrement formidable mais si j’ai besoin de freiner AR, je freine AR, idem pour l’AV et si j’ai besoin des deux, bein je freine des 2.
Je vais laisser le système pour l’instant mais surtout pour une question de flemme...

En revanche, j’ai viré le téton cet AM et descendu très bas la pédale de frein.
Elle etait à 6 cm de la platine, je l’ai descendu a 3 cm.
Bein ça va beaucoup mieux ainsi.
Je retrouve le plaisir d’arriver serein a un stop.

Le souci est que j’ai été obligé de virer le cache échappement chromé car la pedale venait en butée dessus.

Il faudrait le découper légèrement pour faire passer la course de la pédale.

Je vais en acheter un autre, je ne veux pas toucher le mien.
Si quelqu'un en a un...