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Lilian a écrit : ↑lun. 19 mai 2025, 10:50 Nope je n’ai pas fait ça. Pour le moment j’ai récupéré la carto de la sport et ça marche super bien. Sauf le démarreur et certains messages d'erreur au TDB...
Jean Raoul ducâble m’a envoyé un fichier que je n’ai pas pu utiliser car .ori et non .bin
Il va falloir que je progresse dans la maîtrise de ces outils.

bonjour,

tu as trouver ou ta carto pour sport 1200.

j'ai une 1200 sport 4v, la carto installée est une 229BRV8205. D'apres un doc trouver sur guzzitech, les modèles rollérisés doivent avoir une carto 2229STA42ZA. (une carto de stelvio donc ..?)
si tu as des .bin de dispos et des infos je suis preneur...

je possede depuis peu cette moto, je trouve qu'a bas régime (1500 à 3000tr/min) elle manque de stabilité, c'est pénible en ville.

merci a vous

Salut à tous.

Après l'expérience réussi sur ma vieille Norge 2v et la mise en place de la carto Skender.
Je voudrais modifier la map de ma V9 Euro 4 avec guzzidiag et tunerpro.

Avez vous des conseils, des cartos, maps modifiés ou d'origine pour que je puisse m'entrainer dessus ?

Je voudrais bien savoir travailler sur ses cartos avec tunerpro..
Merci d'avance pour vos conseils.

V à tous

Petit préambule :

j'ai entrepris les modifications suivantes sur ma V85TT euro4 --->

_suppression catalyseur ( silencieux origine )
_Cartographie modifiée

Résultat : La moto est transformée, plus aucun trou vers 3000 trs/mn, accélération linéaire jusqu'au rupteur et je trouve que le couple à légèrement augmenté, sauf en dessous des 3000 trs/mn où je trouve le comportement moteur plus rugueux sur le filet de gaz et à l'ouverture des gaz vers 1500/2000 trs/min. Mon expérience me faire dire que la suppression du catalyseur à toujours rendu ce phénomène plus ou moins présent suivant les modèles/marques.

Je suis donc partiellement satisfait mais je me pose encore la question de remettre le catalyseur ou pas. Avant de re-démonter la ligne, je voulais essayer de modifier le Trim. A priori si j'ai bien compris il joue sur la plage ralenti et les premiers tours/min.

Est-ce que quelqu'un a déjà tenté la modification du Trimmer sur un ECU 7SM ?
Suis-je dans le faux en pensant que je peux améliorer cette plage avec une ligne sans catalyseur ? ....

PS : Sondes Lambda déconnectées

Sur l'ECU 7SM la fonction TRIM Co n'est pas disponible (grisée). A priori pas moyen de l'activer sauf en passant par Tune Ecu si j'en crois mes recherches Google ?

sur la mienne 1200 Breva 2V abs j'ai travaillé sur le CO avec guzzi diag et c'est ok

Il fut un temps il suffisait de jouer du tournevis pour régler la richesse à l'admission. Mais ce temps est révolu.

Finalement vu que je n'ai pas réussi à débloquer le Trim Co sur Guzzidiag on a paufiné la cartographie sous les 2200 trs/mn via qqes emails !

3 allers/retours de Fichier.bin plus tard et qqes photos des bougies + test sur route et j'adore le résultat !

Configuration Euro4 + Y pipe + silencieux origine + retrait sur systeme SAS et carto sur mesure. Vraiment une autre moto.

On verra dans 3 ans si ça passe le CT. Pour l'instant juste prendre du plaisir au guidon...

En bidouillant par curiosité les fichiers des carto dans TunerPro il m'est venu une question.

J'ai vu les tables des différents modes RAIN/ROUTE/OFF ROAD, et du coup je me suis demandé si au lieu de changer complètement la cartographie d'origine dans l'ECU par une modifiée, on ne pouvait pas juste remplacer les tables d'un Mode (RAIN par exemple).

Quelqu'un qui maitrise les modifications de cartographie pourrait peut-être nous dire ?

Ca ne me semble pas fou fou comme hypothèse... Mais je me trompe peut-être. Ca éviterai de devoir à chaque fois repasser par l'ordinateur pour remettre la configuration d'origine ou l'inverse.