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Attention, si tu testes la Stelvio, tu risques de craquer !
C'est juste un avertissement !

C'est de cette manière que j'ai craqué sur ma Travel, ma BonnevIlle m'a semblé fade en revenant de l'essai

Bonjour

J'ai déjà eu des moto à cardan avec le même problème, pour moi le klong de la première est dû au cardan, sur une moto standard , la chaine encaisse en partie le passage de la première par le fait qu'elle a du mou. Sur un cardan avec un arbre rigide c'est uniquement l'amortisseur de couple qui encaisse d’où l’accoue au passage de la première, pour la 2 et la 3 c'est juste pour être sûr qu'elles soit passées

La boite de la guzzi n'est pas ce qui se fait de mieux en réactivité, c'est sûr qu'un peu plus rapidité au passage et au rétrogradage des vitesse serait quand même un plus.

Ce n'est pas dû au cardan mais c'est propre au bicylindre...

Bonjour Doumé

je ne vois pas le rapport avec le bicylindre, j'ai eu plusieurs ducati et autres bicylindre et pas de claquements de boite.

Par contre en cardan et 4 cylindres oui mais uniquement au passage de la 1ère ....

Quiconque a roulé en Harley connait très bien ce "klong" en passant la première. Ce n'est spécifique ni au cardan ni au moteur, mais à la boîte à vitesse.

Bah non, une analyse technique poussée montre que ça vient du filtre à air...

Le responsable ne serait pas plutôt un certain gorille ?

il faut voir le bon côté des choses, au moins on sait qu'elle est passé

Pour avoir essayé la V100, j'ai trouvé cela très désagréable, la première fois j'ai cru qu'on m'était rentré dedans.

J'ai eu plein de bicylindres, une fois l'embrayage à sec bien réglé, garde, angle de bielette sur certaine, et ben c'est du beurre. Contrairement a beaucoup de japonaise avec leurs embrayages à bain d'huile.

Rien a faire je préjère les boites à graissage séparé.